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说起豪车品牌，在国内最先记起的是奔驰宝马奥迪这种以专门生产轿车和SUV的豪车品牌，而像是专门生产超级跑车的法拉利、保时捷、布加迪等品牌就基本上不会被谈及。
一是因为超跑的售价实在是太贵了，比BBA还要贵个几十上百万，二是因为超跑在我国只能跑赛道，你敢拉大马路上来溜几圈？减速带分分钟能让你欲哭无泪，这是很多超跑车主的血和泪。
刚上路还没跑个几分钟呢，前面突然出现一条减速带，然后你就悲剧了，进也不是退也不是，车子底盘太低，想要无损伤通过减速带基本不可能，有时候甚至会卡在那里动弹不了，就算磨坏地盘也过不去。
这就让人想哭了嘛！
减速带也是我国交通中特有的安全设施，这个产物的诞生初衷其实是好的，是为了让你能减速慢行注意安全嘛，但是在实际应用场景中，却让大多数的车主都倍感无奈。
之前在网上还有篇文章更是让人看了欲哭无泪——《中国那么多减速带，总有一款让你泪流满面》。
而减速带给车子带来的轮胎积压变形、悬架受损、乘坐汽车的舒适度降低等问题也的确很严重。
这里说的不仅仅是超级跑车，对其他普通的车子来说也是一样，想想你好好的开着车，突然前面就出现了一条减速带，你不得不去减速，然后感受车子突然震动两下带来的心跳。
伤人又伤车！
晋阳买的这辆帕加尼就是充分考虑到了中国道路的这种情况，所以在底盘上特意做了一点改动，应用了空气悬挂系统，可以自由调节控制车身的水平运动，调节车身的水平高度和调节减震器的软硬程度。
前两项功能是相互联系，分为3个状态：
关闭保持状态：当车辆被举升器举起，离开地面时，空气悬挂系统将关闭相关的电磁阀，同时电脑记忆车身高度，使车辆落地后保持原来高度。
正常状态，即发动机运转状态。行车过程中，若车身高度变化超过一定范围，空气悬挂系统将每隔一段时间调整车身高度。
唤醒状态。当空气悬挂系统被遥控钥匙、车门开关或行李厢盖开关唤醒后，系统将通过车身水平传感器检查车身高度。
如果车身高度低于正常高度一定程度，储气罐将提供压力使车身升至正常高度。同时，空气悬挂可以调节减震器软硬度，包括正常、微软及硬态三个状态，开车的时候可以通过车内的控制钮进行控制。
这样一来就不用怕那些大大小小的减速带了，甚至看起来还挺有高科技感觉的，而且也不会有跑车损驾驶体验，可以算得上是很完美的解决方案了。
唯一不太美丽的或许就是比较费钱？
空气悬挂算是一项比较复杂的技术了，只有非常专业高端的改装店才能够
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